7月31日，北京首都机场遭受暴雨袭击，降雨量达到88毫米。因降水集中，首都机场高速路部分路段及周边辅路段被雨水淹没。有司机早上6点就开始在机场滑行西桥下深达2米的积水前排队，车队一度排到2公里外，一些着急的旅客拖带行李冒雨步行三四公里前往航站楼，但还是延误了登机时间。在拥堵达8小时后，桥下积水才被消防队员排干，道路得以畅通。

　　机场高速路因排水不畅而形成拥堵，已经不是第一次。而类似这样的易淹路段，北京还有不少。其中最著名的，是南四环马家楼桥：2004年夏天，该桥就因雨天积水造成交通大拥堵。然而时隔两年，还是在这里，还是同样的原因，排出几公里的车辆，还是要眼睁睁看着小小水泵在缓慢抽水……我们不敢设想，这样的情景，如果在是08奥运会举办期间，如果是十万火急的救灾途中，又会是什么后果呢？

　　在降水量大而集中的夏季，全国各城市其实都在经历类似的考验。有关专家从技术角度指出，暴雨中排水不畅，主要为三个原因造成：一是市政管网或配置不足，或配套不科学，导致单位时间内排水能力小于降水量；二是市政大配套充分，但是单项工程在设计施工时，排水预留严重不足，导致某一区域或路段严重积水；第三是平时对排水口疏于管理，雨前疏浚不力，导致遇雨即淹。而从大量现实情况看，上述三大原因，又往往不同程度地同时存在。

　　上述三大原因，说白了其实就是城市规划、城市建设、城市管理同时存在问题的具体体现。而为什么我们的城市规划、城市建设、城市管理总是落后于现实？又不能不从我们的城市发展观、体制、机制等深层次上找原因了。

　　类似的问题之所以多年重复出现，从根本上说，还是在城市发展中，有限的资金投入到城市建设哪个方面的问题，还没有从认识上真正解决，城市建设的投资、融资体制还没有真正理顺。一些工程项目在规划施工时，排水系统的改造没有同步进行，地下排水系统不仅没有升级反而遭到破坏。很多城市的政府，还在把目光投向更光鲜、更好看的项目中去，忽视保障城市运行安全的基础设施。在城市开发中，不少地方政府只是看重把土地拍个好价钱，却很少考虑到开发商只顾自己的利润最大化，不肯承担独立的排水工程，最终排入市政管道又给政府的城市管理带来怎样的压力。

　　只有城市规划、城市建设、城市管理形成三位一体的联动效应，“马路泽国”现象才能降至最低。

　　在城市规划上，一要在以人为本的科学发展观指导下，最大限度地体现前瞻性；二要以法律化的形式，使规划的地位得以提升。

　　在城市建设上，要强调政府主导，不能为了一些短期目标，不自觉地被投资者牵着鼻子走。在城市管理上，要理顺管理体制，强化管理责任。针对“一个塑料袋堵塞排水道也可能造成大面积水淹”等实际情况，以社会化、市场化思路，用更多的眼睛、更多的责任，实现对排水设施的监管。暴雨暴露出的问题其实不仅仅集中在城市排水系统，应该说，很多时候应对一些突发状况确实是有比较健全的应急机制，但是采用应急机制后，如何更好的去解决问题，化解矛盾，更是有关部门应该高度重视的。应急机制不是“万金油”，更不能一劳永逸，笔者期待，别让“年年暴雨年年淹”的情景一再出现！