备受关注的郑许市域铁路，已经开始了地下段的建设，迈出了开工建设的关键一步。“郑许通勤班车”，离我们越来越近了。

郑许市域铁路工程全长约59公里，其中许昌境内33.7公里，设11站，以许昌东站为起点，以华夏幸福城站为境内终点，最终接入新郑国际机场GTC换乘中心。其中，许昌东站、永昌大道站为地下段，其余9站为高架段。

7月22日，记者看到，高铁许昌东站的站前广场西半边，以及永昌大道站的站点周边，已经被围挡围了起来，正在进行深基坑的开挖。“前期准备工作已经就绪，我们即将全面开挖深基坑，为建好地下车站打好基础。”郑许市域铁路许昌段第一项目部经理于兴国介绍。

许昌东站车站是普通地铁站的3倍长

地下段是整个郑许市域铁路许昌段的关键节点。许昌东站站点作为端点站，是全线第一个开工的站点。

许昌东站车站整体呈长条状，位于许州路和高铁许昌东站站房之间的地下，北端位于高铁站的出租车场北边沿位置，南端位于许昌汽车客运站的南边沿位置。由于要建设列车折返线、预留后期的轨道建设接口等，许昌东站车站成为全线最长站点，有600.95米长，是普通地铁站点的3倍。

建成后的许昌东站车站，将宽12米，最大深度为18米多，为地下两层结构，负一层为站厅层，可以购票、安检等，负二层为站台层，供旅客乘车。该车站运行往返两个线路，从北向驶来的车辆会在“人字形”折返线的引导下，沿另一条轨道线返回。

“许昌东站车站位置关键、牵涉面广，开工前的准备工作很多，光各种管线迁移就进行了几个月。”于兴国介绍，许昌东站车站采用明挖法施工，分两期进行施工，需要先建设主体围护结构的维护桩（即钻孔灌注桩）共1014根，目前一期工程的维护结构即将完成。

在已经完成的维护桩的“保护”下，这里正在开挖深基坑。据介绍，这一地段的地下水位在7米左右，建设维护桩的作用在于，先用维护桩往下打出一个“盒子”，再把“盒子”里的水抽出来，这样才能顺利挖土。待深基坑挖到底部之后，再从底部往上做钢筋混凝土结构的车站站体。

由于工地紧邻许昌高铁东站，为不影响过往车辆和旅客，施工方将在高铁站南侧的车辆入口通道处搭建一个混凝土盖板桥。

“穿山甲”每月可推进500米

郑许市域铁路许昌段的地下站，共有许昌东站和永昌大道站两个车站。其中，永昌大道站是标准车站，长212米，也是地下两层结构，目前维护桩建设已经完成，即将进入深基坑全面开挖阶段。

待做好前期准备工作后，郑许市域铁路许昌段的地下部分将有2.85公里的距离采用盾构法施工，这一区间是许昌东站与永昌大道之间区段，以及永昌大道与永兴东路站之间的部分区段。与敞开式施工法不同，盾构施工法是由掘进机像“穿山甲”一样挖掘隧道，并同时铺设已经预先制好的支撑性管片，每6块管片围合成一直径6.2米的圆。也就是说，盾构机一路挖过去，地下车道也便基本建成了。

“盾构法施工进度比较快，每月可以推进四五百米。我们准备了3台盾构机，预计今年12月份开始盾构施工。”于兴国介绍。

此外，郑许市域铁路的高架段将穿过京广高铁，将在交会处设置下穿段。

计划于2020年年底试运营

郑许市域铁路以许昌东站为起点，一路向北而进，经永昌大道转入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京广高铁后往东，沿规划工业路往北衔接华夏幸福城核心区，穿过李粮店煤矿，接入郑许市域铁路郑州段工业十路站，穿过双鹤湖、园博园组团，就近进入新郑国际机场GTC换乘中心，在许昌境内途径东城区、城乡一体化示范区、建安区、长葛市。

郑许市域铁路计划于2020年建成投用，拟采用轻轨直流制式，实行4—6节编组混编，初步设计速度每小时120公里，通过“高密度、短编组”实现公交化运营，全程运营时间51－57分钟。届时，郑许市域铁路将以便捷舒适、价格实惠、公交化运营等突出优势，在郑许对接、产业提升、融合发展中发挥不可估量的作用。

市发改委有关负责人介绍，实施郑许市域铁路工程，将进一步拉近许昌与郑州，尤其是新郑机场以及航空港的时空距离，方便许昌旅客前往新郑机场、郑州市区，满足许昌市内组团城市间的通勤需求，更是郑许经济互补、融合发展的迫切需要，是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的迫切需要，是区域发展的迫切需要，其顺利实施也标志着郑许一体化迈出了重大步伐。